16.79万！可变压缩比发动机+鸿蒙座舱！新款天籁真的更智能了么？

（原标题：16.79万！可变压缩比发动机+鸿蒙座舱！新款天籁真的更智能了么？）

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[汽车之家 专业测试] 2025年 11月，日产天籁迎来了第二次中期改款。动力系统保持不变，但2.0T车型的指导价下探至16.79万元。此次最大的变化在于车机系统升级为鸿蒙座舱，也让它成为目前市面上唯一一款搭载鸿蒙座舱的燃油车型。那么，智能座舱的加入真的能让这台传统燃油车变得更“智能”吗？价格下探的同时，配置层面又发生了哪些变化？带着这些问题，我们一起进入本期AH-100。

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本次测试的车型为日产天籁2026款 鸿蒙座舱 2.0T 旗舰版。新款天籁在车身轮廓上并未发生明显变化，细节上，前格栅取消了此前的横向镀铬饰条，内部结构由纵向排列改为横向布局，整体造型更加扁平化，视觉宽度有所增强。大灯下方的镀铬饰条融入“展翼”设计元素，与目前品牌旗下的日产N6、日产N7一致。

内饰风格由此前偏传统日系设计，转变为更强调科技感与视觉简洁度的风格。采用 10.25 英寸液晶仪表 + 15.6 英寸中控屏组合，取消原有空调显示面板后，中控台线条更加平直简洁。与视觉上有些温馨、居家感的风格不同，车内无论是按键还是拨杆手感都很“硬”。

鸿蒙座舱的加入对于车机易用性的提升是毋庸置疑的，无论是车机的流畅度、娱乐性还是语音助手的功能覆盖度等方面都提升非常明显，更重要的是加入生态系统后，车机、手机甚至是智能家居之间的联动，提升了车辆的科技感。

车内配置方面，我们这次体验的2026款 鸿蒙座舱 2.0T 旗舰版除了常规的前排座椅电动调节，还带有座椅加热、通风、按摩以及方向盘加热功能，不过相反此前2.0T车型带有的HUD功能、换挡拨片以及自动防眩目后视镜功能并未出现在新款车型上。

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日产天籁鸿蒙座舱版车身尺寸与改款前车型相比并未发生明显变化，4920x1850x1447mm，轴距为2825mm，在同级别车型中处于主流水准。

与此前的印象有所不同，天籁鸿蒙座舱版的前排座椅要更硬一些，尤其是对比咱们上周的日产N6更为明显，同时配置上也少了主驾座垫按摩以及侧向支撑功能，除此之外座椅的包裹性和支撑性都还不错。

天籁鸿蒙座舱的储物空间大小和丰富程度都只能算是中规中矩，车门开关位置调整后，门板上并没有刻意用于手机或高速卡的储物槽，咱们上周体验的日产N6同样也有这样的问题。

后备厢内部造型稍有变化，容积从改款前的586L下降为556L，不过在大件物品的装载上并无明显的变化，此外车辆后排座椅无法放倒，拓展性稍差。

新款天籁的动力系统相比改款前车型无明显变化，依旧是2.0T VC-Turbo发动机+CVT的动力总成，最大功率243马力，最大扭矩371牛・米，但新款车型取消了运动模式和换挡拨片。测试开始前我们将驾驶模式调整为标准+S挡，关闭车身稳定系统。

切换到S挡后，这台模拟8档的CVT变速箱会有2次较为明显的“顿挫”感，整个加速过程相比同等动力下使用AT或双离合器变速箱的车型表现的更为温和。以最大功率243马力的动力来看，7.13s的加速成绩并不突出。中途加速部分，40-80km/h加速成绩为3.26s，80-120km/h加速成绩为4.45s，匀速行驶中全力踩下加速踏板后，车辆需要约0.5s左右的反应时间。

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轻盈的车身，较低的坐姿，良好的转向……尽管悬架后段支撑一般，车身侧倾幅度较为明显，但车身稳定系统不会突然介入打乱驾驶节奏，车尾也没有像麋鹿测试中那样出现明显滑动，整体操控得心应手。

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日常驾驶中，天籁的动力输出谈不上线性平顺。即使将驾驶模式设置到ECO后，初段动力释放还是比较积极，但随后即便驾驶员保持相同油门开度，加速度也会逐渐衰减。此外，在匀速减速过程中，当车速降至约35km/h 时，变速箱会出现较为明显的降挡拖拽感。

通过减速带或坑洼路面时悬架动作干脆，没有多余弹跳。不过在行程后段，面对较快节奏的过弯或重心转移时，车身支撑略显不足，侧倾控制表现一般。此外，底盘整体给人的质感偏单薄，厚重感和高级感表现中规中矩。

由于起步阶段发动机转速偏高，中低速行驶时车内噪音主要来自发动机，声音表现偏嘈杂。相比之下，在60-80km/h匀速巡航时，发动机转速会维持在较低区间，车内静谧性有所改善。当车速超过80km/h后，路噪与风噪逐渐成为主要噪音来源。整体来看，车辆在各个速度区间的噪音表现处于同级中等水平，并没有明显优势。

新款天籁前轮采用单活塞制动卡钳+通风制动盘，后轮采用单活塞制动卡钳+盘式制动，轮胎为邓禄普SP SPORT MAXX 050，规格为235/40 R19。全力踩下制动踏板后，悬架对于车身前倾的抑制较为不错，制动过程中踏板出现轻微的上下浮动。

在连续10次制动测试中，最短制动距离为第一次的38.35m，成绩不算突出。最长距离为42.65m，制动成绩出现波动。

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新款天籁搭载的这台VC-Turbo发动机具有可变压缩比技术，压缩比最高可以达到14：1。油耗测试前我们将车辆调整至节能模式，空调设置为23℃自动。

新款天籁在性能、动态以及空间方面的整体表现与改款前相比变化并不明显，依旧延续了这一代车型的产品基调。鸿蒙座舱的加入，确实让新款天籁在车机的流畅度、交互体验以及功能丰富度方面有了明显提升。尤其是在接入鸿蒙生态之后，像智能家居互联、智慧场景联动以及手机与车机之间的无缝流转等功能，也让车辆在数字化体验层面显得更加丰富，用车过程中的便利性有所提升。

不过需要注意的是，这些变化更多集中在智能生态与车机体验层面。在车辆最核心的出行属性上，新款天籁依旧配备的是 L2级辅助驾驶系统，整体能力与此前车型保持一致。同时在价格下探之后，一些此前高配车型上的配置，如 HUD 抬头显示、自动泊车以及自动防眩目后视镜等功能也没有继续保留。那么这样的变化究竟算不算真正意义上的“更智能”？欢迎您在评论区和我一起互动吧！（图/文/摄 汽车之家 李明晨）